Однокамерные карбюраторы. Рассмотрим устройство однокамерного карбюратора К-124 (рис. 112), представляющего собой двухдиффу-зорный карбюратор с падающим потоком и уравновешенной (балансированной) поплавковой камерой. Эта камера сообщается не с атмосферой, а с воздушным патрубком карбюратора, чтобы исключить возможность излишнего подсоса топлива при засорении воздушного фильтра. Рис. 112. Схема однокамерного карбюратора: 1 н 4
Основным топливом для карбюраторных двигателей являются бензины различных видов и марок, очень редко используется керосин. Бензин должен обладать хорошими карбюрационными свойствами, т. е. обеспечивать легкий пуск двигателя и образовывать однородную по составу горючую смесь, дающую устойчивую работу двигателя на всех режимах. Кроме того, бензин должен хорошо распыливаться и •полностью испаряться,
При техническом обслуживании проверяют герметичность топливного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса, карбюратора, а также очищают их от пыли и грязи. При необходимости проверяют и регулируют карбюратор И топливоподкачивающий насос. При обслуживании системы топливоподачи производят регулировку карбюратора на малую частоту вращения холостого хода, проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора,
Подвод воздуха в цилиндры дизелей и газовых двигателей осуществляется с помощью системы впуска, которая состоит из воздухоочистителей, глушителей шума впуска, нагнетателей для продувки и наддува, охладителей наддувочного воздуха, впускных трубопроводов или ресивера. Двухтактные двигатели не имеют впускных трубопроводов, воздух поступает в ресивер, который располагается в полостях блока или выполняется в
Воздухоочистители предназначены для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли, которая увеличивает износ его трущихся поверхностей. В результате опытов установлено, что 30-40 г пыли, попавшей в двигатель, выводят из строя поршневую группу. Воздухоочистители двигателей внутреннего сгорания разделяют на четыре группы: инерционно-масляные, с сухими фильтрующими элементами, инерционно-центробежные и комбинированные. В инерционно-масляных
Мощность дизеля можно повысить не только путем изменения конструктивных параметров и форсирования его по частоте вращения, но и увеличив заряд воздуха, поступающего в цилиндр. Последнее можно осуществить двумя способами: путем дозарядки и наддува. При дозарядке заряд воздуха увеличивают, не используя воздух высокого давления. Например, при продувке камеры сгорания в четырехтактных